SRAM Code RSC Scheibenbremse

Die Mountainbike-Scheibenbremse ist vor allem für Downhill
designt worden, aber auch Trail-Surfer, Enduro-Piloten und Freerider, die
es gern ordentlich krachen lassen, profitieren von der gewaltigen
Bremspower der vier Kolben. SRAM hat die Bremskraft der Kolben um 15
Prozent gesteigert und den Ausgleichsbehälter im Griff um 30 Prozent vergrößert.

Technische Details SRAM Code RSC MTB-Scheibenbremse

• Einsatzbereich: Downhill
• Material Bremshebel: geschmiedetes Aluminium
• Material Gehäuse/Bremssattel: Aluminium
• Bremsflüssigkeit: DOT 5.1
• Beläge: gesintert
• Verstellbarkeit: werkzeuglose Griffweiten- und Druckpunkteinstellung
• Halterung: Direct Mount
• Leitungslänge Vorderrad: 950 mm
• Leitungslänge Hinterrad: 1800 mm
• Kolben: 4
• Gewicht: ca. 443 g
• Farbe: schwarz anodisiert

Bremsscheibe, Adapter und Matchmaker-X-Klemme nicht im Lieferumfang
enthalten

SRAM Technologien für Disc-Brakes

Bleeding Edge: SRAM hat den Kreislauf der
Hydraulikflüssigkeit erneuert und dabei das Loch, das zum Entlüften dient, an
die untere Seite des Bremsensattels verschoben. Zudem sind alle 4
Kolbenbohrungen darin integriert, sodass der der Bremsensattel beim Entlüften
konsequent mit Hydrauliköl betankt wird. Dadurch geht das Entlüften simpler und
schwankungsfrei vonstatten.

Contact Point Adjustment: Mit der Druckpunkteinstellung
bestimmt man, an welcher Stelle des Hebelwegs die Bremsen zupacken sollen. Ob
gleich, wenn man daran zieht, oder erst nach ein, zwei Zentimetern – das kann
man ganz an die eigenen Vorlieben simpel per Drehrad anpassen. Überdies lassen
sich so natürlich die Hebelwege von Vorder- und Hinterradbremse aneinander
angleichen, sodass man links wie rechts dasselbe Bremsgefühl hat.

Lever Pivot Bearings: Dank gedichteter
Präzisionslager lässt sich der Bremshebel ebenso exakt wie mühelos
bewegen – und das mit lediglich einem Finger.

MatchMaker X: Kompatibel mit der
Match-Maker-X-Befestigungsschelle, an der sich bis zu drei Komponenten anbringen
lassen, zum Beispiel ein Avid-Bremshebel, die Reverb-Fernbedienung und ein
Lockout für Federgabeln/Dämpfer von Rockshox – oder natürlich ein
SRAM-Schalthebel. Somit hat man ein maximal aufgeräumtes Cockpit.

Piggy Back Reservoir: Am Bremshebel befindet sich ein
Reservoir für die DOT-5.1-Flüssigkeit, das im Hinblick auf perfekte Performance
und simple Bedienung designt wurde. So kann man mit der Bremsflüssigkeit sicher
arbeiten, zudem lässt sich der Bremshebel dadurch beidseitig anbringen. Das
heißt, dass man den Hebel links oder rechts am Lenker befestigen kann, also
auch wie bei einem Motorrad.

Reach Adjust: Wie gut ein Bremshebel ergonomisch zur
Fahrerhand passt, kann individuell verschieden sein. Handflächen sind
unterschiedlich groß, Finger unterschiedlich lang – und jeder legt seine Hand
anders auf den Lenker. Dank der Griffweiteneinstellung kann man den Hebel so nah
an den Lenker bringen, wie es einem am besten passt. Damit hat man die volle
Kontrolle – und das obwohl man nur einen Finger benutzt.

SwingLink: Das spürt man unmittelbar, wenn man den
Bremshebel zieht – durch den kürzeren Leerweg werden die Bremsbeläge perfekt
aktiviert. Der Hebelweg ist nicht mehr so lang, bis die Bremsbeläge auf die
Bremsscheibe treffen. Das bietet zwar auch die Konkurrenz – aber auf Kosten der
Modulation. SRAM umgeht dieses Manko durch die besondere Nockenform, durch die
die Kraft moduliert wird, sodass kein Bremsstottern auftritt. Das Verhältnis
zwischen Kraft und Exaktheit ist optimal ausgewogen.

Timing Port Closure: Diese Technologie kommt beim
Verschließen der Synchronisierungsöffnung zum Einsatz. Diese Öffnung befindet
sich zwischen der Hauptzylinderbohrung und dem Reservoir. Zieht man am
Bremshebel, wird die Öffnung von einer Topfmanschette verschlossen – die Bremse
steht somit unter Druck. TPC Plus bietet robuste Dichtungen sowie eine besonders
softe Zylinderbohrungsoberfläche, um eine verlässliche und gleich bleibende
Bremsperformance zu gewährleisten.

Expandable Bladder: Aufgrund der neuen Blasengestalt wird
die Anzahl der Luftblasen verringert und man kann sie steuern. Die
Gegendruckentlastung wurde verbessert, indem man die Blase so gestaltet hat,
dass sie die Luft herauspumpt und die Bremsflüssigkeit exakt an den Ort bringt,
wo sie sein soll. Dadurch leistet die Bremse verlässlich und stetig gute
Arbeit.

Heat Shield: Der Hitzeschild lässt nicht so viel Wärme
von den Bremsbelägen und der Scheibe zum Bremssattel durchdringen. Dadurch
verringert der Edelstahl-Wärmeschutz die Temperatur des DOT 5.1 um bis zu 20
Grad Celsius – sogar unter heftigsten Konditionen.