Maxxis Minion DHR II EXO TR MTB-Reifen (29″)

Der Minions DHR II wurde im Vergleich zu seinem Vorgänger mit einem komplett
überarbeiteten Profil gefertigt. Seine seitlichen Stollen
wurden vom unschlagbaren Maxxis DHF übernommen, und für
einen besseren Kurvenhalt sogar noch verbreitet. Um die
Beschleunigung zu steigern, wurden die Stollen des mittleren
Profils abgeschrägt. Zusätzliche Kerben erhöhen
den Fahrkomfort beim Wechsel von der geraden in die
Kurvenlage.

Technische Details Maxxis Minons DHR II MTB-Reifen

• Einsatzbereich: All Mountain / Enduro
• Größe: 29″ x 2.30 / 29″ x 2.40 WT
• ETRTO Standard: 58-622 / 61-622
• Version: EXO TR
• Mischung: 3C MaxxTerra
• Karkasse: 60 TPI
• Gewicht: ca. 825 g (29″ x 2.30) / ca. 955 g (29″ x 2.40)

*Felge nicht im Lieferumfang enthalten

Weitere Informationen Maxxis Minions DHR II Mountainbike-Reifen

Maxxis Minons DHR II ist für All Mountain und
Enduro geeignet. In diesen Einsatzbereichen fühlt sich der
Mountainbike Reifen am wohlsten und entfaltet sein gesamtes können. Er ist in
den Größen 29″ x 2.30 oder 29″ x 2.40 erhältlich. Nach ETRTO Standard ergibt das
die Maße 58-622 oder 61-622. Der Minions DHR wurde mit der
EXO Techologie hergestellt. Da er tubeless
Ready ist, kann er mit Schlauch oder ohne gefahren werden. Seine
Karkasse hat 60 TPI und das Gewicht des MTB-Reifens
liegt bei der Größe 29″ x 23.0 bei etwa 825 Gramm und
bei 29″ x 2.40 bei ungefähr 955 Gramm.

Getestet vom Freeride Magazin

Der Reifen wurde vom Freeride Magazin (Ausgabe 01/20) getestet und mit
einer Note von 9,0 bewertet. In der Kurvenlage gilt der Reifen als Souveräner
Downhiller der selbst im Grenzbereich beherrschbar bleibt.

Technologien des Fahrradreifen-Herstellers Maxxis

3C Maxx Terra: Maxxis produziert seine
Triple-Compound-Laufflächen aus einem Stück – anders als andere
Fahrradreifen-Hersteller, die erst im Nachhinein zwei Schichten miteinander
verbinden. 3C steht für drei unterschiedliche Gummimischungen, die so
aufgebracht werden, dass der Reifen die Eigenschaften erhält, die er je nach
Einsatzgebiet haben soll. Im Mountainbike-Bereich wird ein härteres
Grundcompound genutzt, über dem 2 fortschreitend flexiblere Compounds für
perfekte Reifenperformance sorgen. Das Maxx-Terra-Triple-Compund ist perfekt für
Freerider und Enduro-Piloten. Damit ausgestattete Reifen lassen sich leicht
bergauf kurbeln und kleben im Downhill quasi am Boden. Zudem ist ihre
Haltbarkeit top.

Wide Trail Casing (WT): Das Muster des Profils sowie die
Kontur des Reifens wurden für die aktuellen Felgen, die mehr Breite aufweisen,
perfektioniert. Wenn man eher klassische Reifen auf einer breiten Felge nutzt,
bekommen sie eine recht eckige Gestalt, was ihre Leistung mindert. Die
Wide-Trail-Technologie funktioniert ideal mit einer Felgeninnenbreite von 35
Millimeter, doch auch Felgen, die innen zwischen 30 und 39 Millimeter breit
sind, harmonieren hervorragend mit Reifen dieser Machart.

TPI – Threads per Inch: Die Fäden pro Inch, also auf 2,54
Zentimeter, bestimmen die Eigenschaften der Reifen-Karkasse. Je mehr Fäden im
Reifengewebe eingeflochten sind, umso besser passt er sich dem Boden an, was in
mehr Fahrkomfort mündet. Zudem wiegt ein Reifen weniger, wenn die Karkasse enger
gewebt ist. Werden weniger Fäden verflochten, ist der Reifen insgesamt robuster,
er hält mehr aus. Bei Maxxis bezieht sich die TPI-Zahl stets auf eine
Gewebeschicht – bei anderen Reifenproduzenten werden die Karkassenschichten
summiert und oft wird sogar die Pannenschutzeinlage mitgezählt.

Exo-Protection: Der Werkstoff ist äußerst unempfindlich
gegenüber Einschnitten und Verschleiß durch Reibung, weshalb es ideal ist für
die Seitenwand eines Mountainbike-Reifens. Die Karkasse wird ziemlich eng
geflochten, weshalb sie sich schön einfach verformen lässt und auch nur wenig
wiegt. Als Resultat daraus ändert sich an der tollen Leistung der mit dieser
Schutz-Technologie ausgestatteten Reifen nichts, sie agieren gleich bleibend
exzellent.

Tubeless Ready (TR): Fährt man seine Reifen ohne Schlauch,
hat man mehrere Vorteile. Zum einen kann man den Luftdruck senken, wodurch der
Reifen mehr Grip generiert, aber dennoch leicht rollt. Zum anderen ist ein
Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig, dennn wenn man keinen Schlauch im Reifen
fährt, kann er auch kein Loch haben. Und falls der Reifen selbst ein Loch haben
sollte, wird es in der Regel von der bei der Montage eingefüllten Dichtmilch
innerhalb von wenigen Sekunden wieder verschlossen. Zudem wiegt ein Reifen ohne
Schlauch natürlich weniger. Maxxis spendiert seinen Tubeless-Ready-Reifen einen
ganz mit einer Lage Gummi überzogenen Wulst, wie ihn sonst UST-Reifen haben. Das
bedeutet, dass man die TR-Reifen auf jeglicher Felge mit Standardmaßen
problemlos aufziehen kann. Dabei reicht es, sie einmal aufzupumpen, und man
braucht auch nicht viel Dichtmilch.