Maxxis Assegai DH TR MTB-Reifen (27,5″)

Dieser Signature-Reifen vereint den
Sachverstand von Maxxis und Greg Minaar, dem dreifachen
Downhill-Gesamtweltcup-Sieger und dreifachen Downhill-Weltmeister. Hier treffen
30 Jahre Rennerfahrung auf 50 Jahre
Produktions-Know-how.

Technische Details Maxxis Assegai DH TR Downhill-Reifen

• Einsatzbereich: DH
• Größe: 27,5″ x 2,5″ WT (63-584)
• Version: DH TR
• Gummimischung: 3C MaxxGrip
• Karkasse: 60×2 tpi
• Gewicht: ca. 1255 g

*Felge nicht im Lieferumfang enthalten

Weitere Produktinformationen Maxxis Assegai DH TR
Mountainbike-Reifen

Greg Minaars Absicht war es, die besten Reifenprofile zu
kombinieren, nämlich das des Minion DHF mit dem des Minion DHR II.
Dadurch erhält man die guten Leichtlaufeigenschaften und die
tolle Bremstraktion des DHR II zusammen mit dem
exzellenten Grip des DHF auf harten, festen Böden, in
matschigen Kurven und sogar auf feuchtem Geröll und Baumwurzeln. Für
mehr Seitenhalt in extremer Kurvenlage sorgen Zusatzstollen an
der Außenseite in Kombination mit den extra dafür umgestalteten
Highroller-Außenstollen, die ihre ursprünglichen Eignschaften trotz Redesigns
beibehalten. Der Maxxis Shorty stand Pate für die Stollenhöhe:
Da dessen Stollen schön abgestützt sind, ist das höhere Profil in der Lage, sich
tief in trockenen, staubigen Untergrund und in Waldböden zu
krallen.

Technologien des MTB-Reifen-Herstellers Maxxis

3C Maxx Grip (DH): Die Lauffläche des Maxxis-Reifens besteht
aus drei verschiedenen Compounds, die an verschiedenen Stellen genutzt werden,
um maximale Leistung im Rennbereich zu ermöglichen. Die Standardschicht verleiht
den Stollen gute Leichtlaufeigenschaften, aber dennoch genügend Stabilität. Dank
des Verbundstoffes im Zentrum der Lauffläche hat der Maxxis-Reifen bei allen
Bodenbeschaffenheiten genügend Bodenhaftung. Gleichzeitig sorgt das gedämpfte
Compound der Seitenstollen für maximalen Grip in jeder noch so steilen
Kurvenlage.

Tubeless Ready (TR): Fährt man seine Reifen ohne Schlauch,
hat man mehrere Vorteile. Zum einen kann man den Luftdruck senken, wodurch der
Reifen mehr Grip generiert, aber dennoch leicht rollt. Zum anderen ist ein
Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig, dennn wenn man keinen Schlauch im Reifen
fährt, kann er auch kein Loch haben. Und falls der Reifen selbst ein Loch haben
sollte, wird es in der Regel von der bei der Montage eingefüllten Dichtmilch
innerhalb von wenigen Sekunden wieder verschlossen. Zudem wiegt ein Reifen ohne
Schlauch natürlich weniger. Maxxis spendiert seinen Tubeless-Ready-Reifen einen
ganz mit einer Lage Gummi überzogenen Wulst, wie ihn sonst UST-Reifen haben. Das
bedeutet, dass man die TR-Reifen auf jeglicher Felge mit Standardmaßen
problemlos aufziehen kann. Dabei reicht es, sie einmal aufzupumpen, und man
braucht auch nicht viel Dichtmilch.

Wide Trail Casing (WT): Das Muster des Profils sowie die
Kontur des Reifens wurden für die aktuellen Felgen, die mehr Breite aufweisen,
perfektioniert. Wenn man eher klassische Reifen auf einer breiten Felge nutzt,
bekommen sie eine recht eckige Gestalt, was ihre Leistung mindert. Die
Wide-Trail-Technologie funktioniert ideal mit einer Felgeninnenbreite von 35
Millimeter, doch auch Felgen, die innen zwischen 30 und 39 Millimeter breit
sind, harmonieren hervorragend mit Reifen dieser Machart.

TPI – Threads per Inch: Die Fäden pro Inch, also auf 2,54
Zentimeter, bestimmen die Eigenschaften der Reifen-Karkasse. Je mehr Fäden im
Reifengewebe eingeflochten sind, umso besser passt er sich dem Boden an, was in
mehr Fahrkomfort mündet. Zudem wiegt ein Reifen weniger, wenn die Karkasse enger
gewebt ist. Werden weniger Fäden verflochten, ist der Reifen insgesamt robuster,
er hält mehr aus. Bei Maxxis bezieht sich die TPI-Zahl stets auf eine
Gewebeschicht – bei anderen Reifenproduzenten werden die Karkassenschichten
summiert und oft wird sogar die Pannenschutzeinlage mitgezählt.